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图片来源：网络 冷停一座老旧自升式钻井平台几乎不用多少成本，而租用半潜船或者拖轮将老旧自升式平台运至拆船厂费用很大，绿色拆解的费用更大，船东到底是如何考虑的？ Bassoe Offshore专门统计了每年自升式钻井平台的拆解数量。由于2017年主流拆解市场，特别是印度和土耳其市场的废钢价格已经几乎翻翻，当距离短，方便运输的自升式平台的废钢价能够覆盖或者接近运输成本时，部分船东选择不再继续等待市场强力复苏，而是面对现实，就近拆解。 不过Bassoe认为目前自升式钻井平台的报废量和目前的“僵尸”平台数量还是差太大，超过130座没有任何竞争力的平台依然存在，如果把1年内合同到期的平台也算上，那么无竞争力平台数量将达到200座。 SinorigOffshore认为租约在1年期以内的平台不能算是无竞争力平台，只要平台不冷停，老旧平台的低成本低折旧优势在低油价的中东和印度等市场的存在意义不可忽视。 冷停的，SPS推迟的老旧平台可以几乎忽略不计，主流石油公司一般不会给一座已经冷停的老旧平台以长期租约，没有长期租约，老旧平台的再激活成本和SPS成本无法被覆盖，改作他用或者拆解就成了重要选项。 当然，最大的可能是拆解，改成生产平台和生活平台的销售价格也几乎是废钢价，而且市场改装需求不多，大多数老旧平台的命运是拆解。 2014年油价下跌以来，浮式钻井平台大量拆解，Bassoe统计的数据显示，钻井船在过去3年中拆解了18座，占整个船队规模的11%，半潜式钻井平台拆解了83座，占整个半潜式钻井平台船队的34%，大规模的拆解显著提高了半潜式钻井平台利用率。