Delfin FLNG（图片来源：三星重工）
韩国三星重工（Samsung Heavy Industries Co., Ltd.）于2026年6月2日通过韩国交易所电子披露系统DART发布公告称，公司已与一家北美船东签订合同，将建造一座浮式液化天然气生产设施（FLNG），合同金额达4.3301万亿韩元（约合28.5亿美元）。
合同执行期为2026年6月1日至2030年7月10日，总工期约为四年。该订单金额相当于三星重工最近一个财年年收入（10.65万亿韩元）的40.7%，属于公司近年来承接的单笔最大规模海工订单之一。
据悉，该FLNG装置将部署于美国墨西哥湾一个规划年产能1320万吨的LNG项目，这也是该项目首艘FLNG船。业内人士透露，合同中的买方为Delfin Midstream，即Delfin LNG项目的运营商。
Delfin LNG项目位于路易斯安那州海岸约40海里（约74公里）处，采用深水浮式液化技术，将天然气从陆上管网接入海上FLNG装置进行液化、储存并直接卸载至LNG运输船。这种模式无需建设陆上液化工厂，具有建设周期短、环境影响小、灵活性强等优势。
三星重工与Delfin的合作由来已久。双方于2025年10月签署了首艘FLNG船的EPCI（设计、采购、建造、安装）独家合同，该合同于2026年1月获得延期。此外，西门子能源（Siemens Energy）和博莱克威奇（Black & Veatch）也作为承包商参与该项目，分别负责燃气轮机驱动系统和上部模块工程及调试工作。
三星重工在披露文件中明确表示，本次合同为附条件合同，需待船东正式签发“开工通知”（Notice To Proceed,NTP）后方可最终确认。合同生效后，三星重工将重新披露确认信息。船东将支付预付款或首付款，后续按建造进度分期付款。
这类附条件合同在大型海工装备项目中较为常见，主要是因为FLNG项目投资额巨大、技术复杂，船东通常需要完成融资安排和最终投资决定（FID）后，才能正式发出NTP。因此，尽管合同已签署，项目实质性开工仍取决于Delfin LNG的FID进展。
三星重工相关负责人在接受《首尔经济日报》采访时表示，该订单“再次证明了三星重工在FLNG领域无可匹敌的竞争力”。
FLNG被誉为海工装备领域“皇冠上的明珠”，集天然气预处理、液化、储存、外输于一体，对船厂的设计能力、建造精度、项目管理水平要求极高。目前全球仅有少数几家船厂具备独立承接大型FLNG订单的能力，三星重工便是其中之一。
此次订单进一步巩固了韩国三大船企（三星重工、HD现代重工、韩华海洋）在全球高端海工装备市场的领先地位。此前，三星重工曾成功交付了为壳牌建造的“Prelude FLNG”——全球目前最大的FLNG装置，积累了丰富的工程经验。
彭博社曾于2026年5月28日报道称，Delfin LNG即将就首艘FLNG船做出最终投资决定。此次三星重工订单的签署，被视为该美国LNG出口项目进入实质性建设阶段的重要信号。若Delfin LNG项目顺利推进，其剩余两艘FLNG船的未来订单也有望由三星重工承接。
三星重工表示，若合同最终确认或发生变更，公司将按规定重新披露。分析人士指出，随着全球LNG需求持续增长，尤其是欧洲加速摆脱对管道天然气的依赖，美国LNG出口项目将迎来新一轮投资热潮，这将为韩国船企带来更多FLNG和LNG运输船订单。
三星重工目前手持订单充足，加上本次FLNG订单，未来数年造船产能已基本排满。公司方面表示，将继续聚焦高附加值船型，提升盈利能力，巩固在全球绿色能源装备市场的领导地位。
