海工船（图片来源：COSL）
2025年，亚太地区海上支援船（OSV）市场进入明显的调整阶段，延续了自2024年第四季度以来的疲软态势。业内普遍认为，与其说市场出现衰退，不如说这是行业在下一轮增长周期前的一次“战略性调整”。
数据显示，与2024年相比，按船舶尺寸类别加权计算，区域主要船型日租金均出现回落。其中，**平台供应船（PSV）**综合日租金下降约16%，**锚作拖轮（AHTS）**下降约14%。与此同时，船舶利用率也有所下降，PSV作业船舶数量减少约19%，AHTS减少约8%，反映出短期需求的放缓。
业内人士指出，这一趋势与多项大型海上油气项目最终投资决定（FID）推迟有关，包括印尼 North Ganal、马来西亚 Lang Lebah、澳大利亚 Dorado 和 Browse 等项目。虽然这些延期在短期内压制了市场需求，但也在一定程度上延长了投资周期，为未来市场增长创造更为平稳的发展节奏。
从中长期来看，亚太地区海上油气开发仍具备增长潜力。业内预计，到2028年前后，区域FID数量将逐步增加，其中印尼和澳大利亚的深水FPSO开发项目被视为下一阶段增长的重要驱动力。随着深水开发活动增加，对高规格海工船舶的需求也将随之上升。
在钻井市场方面，区域呈现出一定的结构性分化。受深水勘探活动推动，浮式钻井平台需求仍保持强劲，而自升式钻井平台市场预计将在2026年下半年至2027年前出现短期回落，随后逐步复苏。
这一变化也将对不同类型OSV船舶产生不同影响。业内预计，面向陆架作业的标准型PSV和AHTS，特别是中型PSV和小型AHTS，在2026年上半年仍将面临需求疲软。相比之下，DP2/DP3级海底作业船及大型PSV等高规格船舶的市场前景将更多取决于深水项目FID的最终落地以及延期钻井计划的重启。
值得注意的是，即便项目获得FID，也通常需要12至24个月的规划和工程准备期。因此，市场普遍预计，相关高端船舶需求和日租金的明显回升可能要到2027年之后才会逐步显现。
从宏观层面来看，油价仍处于支持海上项目开发的区间。截至2026年初，布伦特原油价格维持在每桶60美元以上。业内预计，随着全球库存增加，2026年油价可能稳定在约60美元/桶左右。与此同时，过去十年技术进步显著降低了海上油气项目的盈亏平衡成本，常规近海项目平均成本约为40美元/桶，深水项目成本已接近甚至低于这一水平。
在区域市场方面，各国情况也存在明显差异。马来西亚作为亚太地区最大的OSV市场之一，需求出现放缓，部分原因与 Petronas 与砂拉越州能源公司 Petros 之间的资源管理争议有关。最新预测显示，2026年马来西亚自升式钻井平台数量预计为9座，低于此前预期的11座，也低于2025年的10座。
与此同时，印度市场在2025年成为区域需求的重要“稳定器”。随着东南亚需求下降，部分船舶转往印度洋地区作业，使得东南亚至印度洋的船舶转运量同比增长约73%，其中平台供应船增幅最为明显。
在供应端，船东整体保持较强的资本纪律。尽管2024年曾出现短暂的新船订单回升，但2025年由于市场情绪趋谨慎，新订单明显减少。考虑到老旧船舶逐步退役，区域OSV船队净增长极为有限。
业内人士指出，目前全球OSV船队仍主要来自2011年至2015年上一轮造船高峰。随着这些船舶逐渐老化，如果新一轮造船潮迟迟未出现，未来几年可能出现运力瓶颈。
2026年至2027年将成为亚太海上支援船市场的重要过渡期。随着深水项目推进、延期项目逐步重启以及全球能源需求持续增长，行业有望在本十年后期迎来新一轮上升周期。
